Alors que le monde entre en territoire inconnu avec la pandémie mondiale, l'augmentation soudaine de nouvelles variantes, l'incertitude généralisée et les fermetures à l'échelle du pays, un groupe de chercheurs de la Fed de New York a développé un nouvel indice pour mesurer les facteurs critiques sous-jacents à tous les facteurs économiques mondiaux. selon le nouveau Global Global Indice de pression de la chaîne d'approvisionnement (GSCPI) publié par Gianluca Benigno, Julian di Giovanni, Jan JJ Groen et Adam I. Noble.
Mesurant 27 variables, principalement extraites des données disponibles depuis 1997, le GSCPI « semble suggérer que l'offre mondiale les pressions de la chaîne, bien qu'elles soient toujours historiquement élevées, ont atteint un sommet et pourraient commencer à se modérer quelque peu à l'avenir », selon un article de blog écrit par l'équipe de recherche.
Selon le GSCPI, th Le graphique a culminé après la découverte du virus PCC (Parti communiste chinois)qui cause le COVID-19, et s'est stabilisé à des niveaux normaux à l'été 2020 avant de culminer à nouveau à la fin de l'année, en raison d'un augmentation des infections. La trajectoire s'est depuis maintenue, mais le taux d'augmentation ralentit progressivement.
Le GSCPI prend en considération trois variables de la chaîne d'approvisionnement spécifiques au pays pour les économies avancées de la zone euro, la Chine, le Japon, la Corée du Sud, Taïwan, le le Royaume-Uni et les États-Unis qui sont liés par des chaînes d'approvisionnement mondiales et dont la longueur d'échantillon de données est importante.
Pour les six variables restantes incluses dans le GSCPI, deux sont des tarifs d'expédition mondiaux et quatre sont des indices de prix résumant les coûts de fret aérien entre les États-Unis. États, Asie et Europe.
La pandémie de COVID-19 a déclenché une série d'événements qui ont entraîné des perturbations de la chaîne d'approvisionnement mondiale. Des situations comme la fermeture d'une usine dans une zone d'infection en Chine, des navires non autorisés à débarquer parce qu'ils transportent un équipage qui n'a pas subi de tests spécifiques au pays ou des employés de transport qui ne se présentent pas au travail en raison des mandats de vaccination ont présenté des défis uniques pour la logistique mondiale.
Les chercheurs ont affirmé que les indices actuels mesurent la « pression » de la chaîne d'approvisionnement mondiale en se concentrant sur des variables singulières qui ne peuvent pas fournir une perspective appropriée sur l'ensemble de la chaîne, ce qui les a amenés à proposer le GSCPI.
Le GSCPI fusionne les données de plusieurs indices comme le L'indice Baltic Dry qui suit le coût d'expédition des matières premières, le Bureau of Labor Statistics des États-Unis qui mesure les frais de fret aérien à l'intérieur et à l'extérieur du pays, et les données de fabrication au niveau du pays provenant des enquêtes de l'Indice des directeurs d'achat (PMI).
Livraison. les délais pour que le matériel atteigne les installations de fabrication peuvent être calculés à partir des enquêtes PMI qui peuvent quantifier les arriérés de travail. En combinant tous les facteurs des différents indices, y compris les coûts, le GSCPI vise à évaluer la pression actuelle sur les transports mondiaux.
Cependant, l'indice n'a pas pris en compte les mesures résultant des retombées d'Omicron. Les règles entourant la variante hautement transmissible ont obligé de nombreux employés à rester à la maison et les personnes infectées à rester en quarantaine, ce qui a entraîné des pénuries de main-d'œuvre.
Dans une mise à jour de l'indice, l'équipe de la Fed prévoit de quantifier l'impact des chocs sur les variations des prix à la production et à la consommation, qui ont été considérablement plus élevées ces derniers temps par rapport aux années précédentes.
Naveen Athrappully est une journaliste qui couvre les affaires et les événements mondiaux à Epoch Times.
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