La plus récente compagnie aérienne du Canada se dirigera directement vers les nuages lors de son vol inaugural cet été, exécutant l’intégralité de son système informatique sur l’informatique en nuage.
« Ici, tout est nuage. Nous sommes une organisation axée sur le cloud. Je n’ai absolument rien sur place où que ce soit ni quoi que ce soit de colocalisé », déclare Robert Pope, CIO de Canada Jetlines.
Le lancement d’un nouveau transporteur à bas prix dans une pandémie en cours pourrait être un parcours cahoteux. Mais Pope affirme que le cloud computing aidera Jetlines à faire face aux turbulences potentielles du marché, en lui permettant de garder ses opérations agiles et de renoncer aux dépenses de l’informatique traditionnelle sur site.
« Vous pouvez vraiment mettre en place des systèmes qui aident à automatiser les processus, qui vous aident à contrôler les coûts à mesure que vous faites évoluer l’organisation », déclare Pope. « Il y a l’économie de coûts initiale de ne pas avoir à investir dans le capital pour être opérationnel. Vous pouvez vraiment lier (le coût du cloud) à votre utilisation et l’adapter à mesure que vous grandissez également.
Selon l’analyste Bryan Terry, le cloud est en train d’être adopté dans l’ensemble du secteur aérien mondial. Les startups, cependant, ont un avantage sur les grands transporteurs car elles ne transportent pas le bagage supplémentaire de l’informatique héritée, déclare Terry, directeur général et leader mondial de l’aviation chez Deloitte.
« Les startups n’ont pas de dette technique. Ils partent d’une feuille de papier blanche et sont plus petits en taille et en complexité », explique Terry. « Ainsi, ils peuvent réellement dépasser les compagnies aériennes héritées qui dépendent de la technologie héritée pour mettre en place des solutions natives du cloud dès le départ. »
Informatique cloud uniquement
Pope décrit l’informatique de Jetlines comme un mélange de solutions de cloud public et privé déployées et intégrées dans toutes les facettes de ses opérations. Son système informatique de base pour les compagnies aériennes est fourni par SysAIO, un fournisseur de logiciels d’aviation en mode SaaS dont le siège social est à Ottawa. TRAX, basé à Miami, fournit à Jetlines des solutions mobiles et basées sur le cloud pour la gestion et la maintenance de la flotte.
Bien que Jetlines doive utiliser quelques applications héritées privilégiées par certains de ses principaux partenaires de l’industrie du transport aérien (Pope mentionne «des choses de type XML et messagerie»), le reste est basé sur le cloud.
Cela signifie tout, du recrutement et des RH au marketing et à la réservation de billets ; des modules de formation des pilotes à la programmation des équipages de conduite ; de la maintenance des aéronefs aux systèmes de contrôle des départs à l’aéroport.
Jetlines DSI Robert Pope
Lignes à réaction
« Donc, vraiment, l’environnement ici n’est que des commutateurs et une connectivité aux pare-feu et une connectivité à Internet », déclare Pope. « Nous privilégions le cloud et les connexions API. »
Au-delà de l’utilisation du cloud pour créer des efficacités opérationnelles sur le back-end, Jetlines vise également à exploiter le cloud pour l’expérience client en vol.
Par exemple, les passagers de Jetlines peuvent utiliser Flymingo Box (une solution sans fil du fournisseur français Moment) pour se connecter à un service cloud local et diffuser du contenu de divertissement en vol sur leurs propres appareils mobiles au lieu d’écrans montés sur les dossiers des sièges. Ils peuvent également scanner un code QR pour obtenir un inventaire en temps réel des options de restauration à bord, puis commander de la nourriture et des boissons directement depuis leur siège sur leur appareil mobile.
Est-ce que Canada Jetlines est la première compagnie aérienne à gérer toutes ses opérations dans le cloud ? Bien que Terry ne fasse aucun commentaire sur des entreprises spécifiques, il dit qu’il y a probablement quelques opérateurs dans le monde qui fonctionnent entièrement sur l’informatique en nuage.
« Suis-je au courant d’une compagnie aérienne qui est 100 % gratuite sur place ? Je ne suis pas. Mais je serais surpris qu’il n’y ait pas (d’autres) compagnies aériennes qui se trouvent dans cette situation », déclare Terry, notant que tous les transporteurs cloud uniquement « seraient généralement de petites startups » comme Jetlines.
Sécurité et disponibilité
Comme pour toute informatique, la cybersécurité est une préoccupation majeure lors de l’adoption de services basés sur le cloud. Pope affirme que la vérification de la sécurité était une priorité lors de la sélection des fournisseurs de cloud pour Jetlines.
« Où sont leurs serveurs ? Où est leur centre de données ? Sont-ils capables de se conformer ? Réalisent-ils tous les audits de leur centre de données ? Quels sont leurs protocoles de sécurité pour les personnes qui travaillent même dans leur entreprise ? Vous devez poser toutes ces questions dès le départ », déclare Pope.
Il énumère les mesures de sécurité supplémentaires qui incluent les appareils émis par l’entreprise, le logiciel MDM, les mises à jour antivirus, les correctifs vigilants et l’accès par authentification unique authentifié via un répertoire actif centralisé. Pope a adopté une approche Zero Trust qui accorde le plus bas degré de privilèges au plus petit nombre d’utilisateurs nécessaires.
Outre la cybersécurité, la disponibilité est un autre problème critique pour les compagnies aériennes utilisant le cloud.
L’année dernière, une panne d’AWS a causé des retards de vol, des problèmes de billetterie et des problèmes d’enregistrement chez ANA Holdings, qui exploite la plus grande compagnie aérienne du Japon. Une autre panne d’AWS en 2021 a empêché les voyageurs de réserver ou de changer de vol chez Delta Airlines. Lors d’un troisième incident l’année dernière, une panne d’Akamai a provoqué la panne du site Web de Delta et causé des difficultés techniques au site Web d’Air Canada.
TI tiers
Dans un 2019 rapportle Government Accountability Office des États-Unis a averti que la dépendance croissante du secteur aérien à l’égard de services informatiques tiers accroît le risque de perturbation pour l’industrie du voyage et ses clients.
« Les décisions d’investissement informatique des compagnies aériennes… sont des décisions commerciales internes. Pourtant, lorsque ces systèmes (tiers) échouent, ils peuvent retarder ou annuler des vols et entraîner des frais remboursables pour les passagers », a déclaré le GAO.
Et en 2021 étudele Forum économique mondial a tiré la sonnette d’alarme sur la complexité et l’interconnexion accrues de l’écosystème informatique des compagnies aériennes, avertissant que cela pourrait potentiellement affaiblir la cybersécurité dans tout le secteur de l’aviation.
« L’exploitation des technologies émergentes offre un potentiel énorme : plus d’efficacité opérationnelle, de meilleures décisions basées sur les données et une meilleure expérience et satisfaction globales des clients. Ces grandes technologies s’accompagnent également d’un plus grand risque », ont écrit les chercheurs du WEF.
Gestion des risques
Pour atténuer les risques de panne et de cybersécurité qui accompagnent le cloud, Terry affirme que de nombreuses compagnies aériennes examinent minutieusement leur principal fournisseur de cloud, mais choisissent également un deuxième fournisseur comme solution de sécurité.
« Avec la sélection (cloud), toutes les compagnies aériennes ont fait très attention sur qui elles font des paris », explique Terry. « La plupart des compagnies aériennes que nous voyons ne feront pas seulement un pari principal, mais elles feront également un pari secondaire… (sur) un service hébergé secondaire qui leur permettrait de minimiser les perturbations. »
Pope dit que Jetlines utilise « un tuyau gigabit lourd » d’un fournisseur de services et a « une redondance avec un deuxième transporteur, encore une fois avec un tuyau gigabit ». Il dit que tout chez Jetlines « est entièrement sauvegardé », notant que chaque solution SaaS utilisée par Jetlines (y compris Teams, Office 365, OneDrive et SharePoint) sauvegarde automatiquement les données dans le cloud.
Dans un récent communiqué de presse, Jetlines a changé la date cible de son vol inaugural du 1er juillet (fête nationale de la fête du Canada) à «l’été 2022». Sa flotte d’Airbus320 partira de l’aéroport international Pearson de Toronto vers des destinations au Canada, aux États-Unis, au Mexique et dans les Caraïbes. Quand ce sera le cas, Jetlines volera directement dans des vents contraires décourageants : la pandémie persistante, la guerre en Ukraine, une crise mondiale de l’inflation et des prix du carburant exorbitants.
Jetlines fait également face à une nouvelle concurrence féroce de la part de Lynx Air, un transporteur à très bas prix (ULCC) qui a lancé des services passagers intérieurs à partir de Calgary en avril.
Bien que Pope compte sur l’informatique en nuage pour naviguer en toute sécurité sur Jetlines autour de ces défis, il possède un atout qui pourrait aider tout transporteur en démarrage à sortir d’un pétrin : une licence de pilote professionnel. Contrairement à la plupart des DSI des compagnies aériennes, Pope pourrait littéralement prendre le contrôle d’un avion et le piloter, si nécessaire. Il ne prévoit pas que ce sera jamais le cas, dans son poste actuel de directeur informatique.
« Je n’ai pas vraiment volé sérieusement depuis un moment », rit Pope, « mais je vole toujours de manière récréative. »
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