Un cargo géant piége le carbone de son échappement et le transforme en ciment pour une utilisation dans la construction onshore.
La technologie, développée par la startup britannique Seabound, est présentée comme le premier système commercial de capture de carbone commercial au monde pour les bateaux. Il est installé sur l’UBC Cork, un transporteur de ciment appartenant au groupe Hartmann en Allemagne.
« Ce sont les systèmes que nous avons l’intention de faire évoluer à travers des centaines, et finalement des milliers de navires », a déclaré à TNW Alisha Frediksson, PDG et co-fondateur de Seabound. «Nous sommes donc très heureux de les faire sortir dans le monde – pour recueillir des données précieuses, optimiser les itérations futures et, surtout, montrer à l’industrie que la capture à bord du carbone n’est plus seulement un concept.»
L’équipement de capture de carbone de Seabound piège les gaz d’échappement produits par les énormes moteurs diesel du navire et l’entourent dans une grande chambre à haute pression remplie de cailloux d’hydroxyde de calcium.
Le CO2 dans le gaz d’échappement réagit avec les cailloux et se transforme en carbonate de calcium – également connu sous le nom de calcaire, l’ingrédient clé du ciment. Ce calcaire est stocké à bord et sera déchargé en Norvège, où il sera livré à l’usine de ciment des matériaux de Heidelberg à Brevik. Là, il sera utilisé pour produire du béton plus vert à une échelle industrielle dans le cadre de Heidelberg existant Installation de capture de carbone.
Seabound affirme que son système peut capturer jusqu’à 95% du CO₂ et 98% des émissions de soufre de l’échappement d’un navire. Sa conception modulaire lui permet d’être boulonnée sur des navires existants avec un minimum de changements. Il offre à l’industrie du transport maritime un moyen de réduire immédiatement les émissions – mais il ne peut pas remplacer le besoin à long terme de carburants plus propres pour remplacer complètement le diesel.
Un pas vers des voyages plus propres
Comptes d’expédition pour presque 3% des émissions mondiales mais est notoirement difficile à décarboniser. Actuel Technologie de la batterie Je ne peux tout simplement pas fournir d’énormes navires de chargement avec suffisamment de puissance pour couvrir de longues distances. La propulsion nucléaire a également été considérée, mais est livrée avec risques et reste controversé.
La plupart des experts conviennent que le meilleur pari est des combustibles alternatifs, comme l’hydrogène et l’ammoniac. Mais ceux-ci sont encore aux premiers stades du développement et nécessitent la construction de navires entièrement nouveaux.
En mer technologiealors, pourrait fournir une solution provisoire pour limiter les émissions de l’expédition, tandis que nous attendons que d’autres correctifs plus permanents soient développés.
«Les combustibles alternatifs pour les navires sont à au moins 10 à 20 ans, mais nous devons commencer à décarboniser aujourd’hui», Frediksson précédemment raconté à TNW.
Seabound a déjà testé sa technologie avec les sociétés maritimes Hapag-Lloyd et Lomar Shipping. Il cherche maintenant à augmenter ses systèmes, ciblant 100 millions de tonnes de co₂ capturés par an d’ici 2040 – 10% des émissions totales du secteur du secteur maritime.
Ce dernier projet, sa première entreprise commerciale, a été cofinancée par les Eurostars de l’UE démarrer Programme et soutenu par le Chypre Marine et Maritime Institute.
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